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油壓基本回路是由一些油壓器件組成的，拿來(lái)完成特定功能的控制管路。油壓基本回路是油壓系統(tǒng)的核心，無(wú)論多么復(fù)雜的油壓系統(tǒng)都是由一些油壓基本回路構(gòu)成的，所以，把握油壓基本回路的功能是十分必要的。

油壓元元件

氣動(dòng)油壓器件

從機(jī)器構(gòu)成的視角來(lái)講，任何機(jī)器都是由原動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和工作機(jī)三部份組成的。

油壓基本回路是構(gòu)成油壓傳動(dòng)系統(tǒng)的基本單元。

油壓基本回路一般分為方向控制回路，壓力控制回路和速率控制回路三大類。方向控制回路其作用是運(yùn)用卸荷閥控制執(zhí)行器件的啟動(dòng)，停止，卸荷及鎖緊等。壓力控制回路的作用是通過(guò)壓力控制閥來(lái)完成系統(tǒng)的壓力控制，實(shí)現(xiàn)調(diào)壓，增壓，減壓，土體和次序動(dòng)作等，以滿足執(zhí)行器件在力或力矩及各類動(dòng)作變化時(shí)對(duì)系統(tǒng)壓力的要求。速率在控制回路的作用是控制油壓系統(tǒng)中執(zhí)行器件的運(yùn)動(dòng)速率或速率切換。

一壓力控制基本回路

壓力控制回路是運(yùn)用壓力控制閥來(lái)控制系統(tǒng)和大道壓力，實(shí)現(xiàn)調(diào)壓、穩(wěn)壓、增壓、減壓、卸荷等目的，以滿足執(zhí)行器件對(duì)力或轉(zhuǎn)矩的要求。

壓力控制回路可分為：調(diào)壓回路、減壓回路、增壓回路、卸荷回路、平衡回路、保壓回路、泄壓回路

1調(diào)壓回路

功效：調(diào)定和限制油壓系統(tǒng)的最高工作壓力，或則使執(zhí)行機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程不同階段實(shí)現(xiàn)多級(jí)壓力變換。通常用溢流閥來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。

分類：?jiǎn)渭?jí)調(diào)壓回路、多級(jí)調(diào)壓回路、無(wú)級(jí)調(diào)壓回路

A單級(jí)調(diào)壓回路

節(jié)流閥可以調(diào)節(jié)踏入油壓缸的流量，定量泵輸出的流量小于油壓缸的流量時(shí)甲多余的油液便從溢流閥流回油箱。調(diào)節(jié)溢流閥便可調(diào)節(jié)泵的供油壓力，溢流閥的調(diào)定壓力應(yīng)當(dāng)小于油壓缸最大工作壓力和管路上各類壓力損失總和。

B二級(jí)調(diào)壓回路

二級(jí)調(diào)壓回路：系統(tǒng)壓力值有兩種。

如圖二所示狀態(tài)下，當(dāng)兩位兩通電磁卸荷閥跳閘時(shí)，油壓泵的工作壓力由先導(dǎo)溢流閥1調(diào)定為最高壓力；當(dāng)兩位兩通電磁卸荷閥通電后，油壓泵工作壓力由遠(yuǎn)程調(diào)壓閥2（溢流閥）調(diào)定為較低壓力。（其中，遠(yuǎn)程調(diào)壓閥2的調(diào)整壓力應(yīng)當(dāng)大于溢流閥1的調(diào)整壓力。）

C多級(jí)調(diào)壓回路

如圖所示，在圖示狀態(tài)，當(dāng)電磁卸荷閥跳閘中位工作時(shí)，油壓泵的工作壓力由先導(dǎo)溢流閥1調(diào)定為最高壓力；當(dāng)電磁卸荷閥4兩邊電磁電信電右位時(shí)，油壓泵工作壓力由遠(yuǎn)程調(diào)壓閥2（溢流閥）調(diào)定為較低壓力。當(dāng)電磁卸荷閥4兩邊電磁電信電左位時(shí)，油壓泵工作壓力由遠(yuǎn)程調(diào)壓閥3（溢流閥）調(diào)定為較低壓力。（其中，遠(yuǎn)程調(diào)壓閥2和3的調(diào)整壓力應(yīng)當(dāng)大于溢流閥1的調(diào)整壓力。）

D遠(yuǎn)程調(diào)壓回路

從較遠(yuǎn)距離的地方可以控制泵的工作壓力。下方的溢流閥安裝在遠(yuǎn)處，稱為遙控溢流閥。底部的溢流閥為主溢流閥。當(dāng)遙控溢流閥的設(shè)定壓力高于主溢流閥設(shè)定壓力時(shí)，回路壓力由遙控溢流閥的設(shè)定壓力來(lái)決定。

遙控溢流閥的設(shè)定壓力應(yīng)當(dāng)大于主溢流閥設(shè)定壓力，否則會(huì)堵塞主溢流閥引壓口。

2減壓回路

功能：使油壓系統(tǒng)中的某一部份管路具備較低的穩(wěn)定壓力。

應(yīng)用場(chǎng)合：控制管路、夾緊回路、潤(rùn)滑管路

主要器件：定值減壓閥

方式：在還要減壓的管路前串聯(lián)一個(gè)減壓閥

常用回路：雙向減壓回路、二級(jí)減壓回路

3增壓回路

功能：使油壓系統(tǒng)中的某一部份大道的壓力低于系統(tǒng)壓力。

主要器件：增壓器

常用回路：?jiǎn)巫饔迷鰤浩鞯脑鰤夯芈?、雙作用增壓器的增壓回路

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單作用增壓器的增壓回路

單作用增壓回路，通常只適用于油壓缸單方向還要巨大的力和行程較短的場(chǎng)合。圖中增壓器1的活塞左行時(shí)，其高壓腔經(jīng)雙向閥從低位油箱內(nèi)補(bǔ)油，缸2的活塞在內(nèi)部彈簧作用下返程。當(dāng)增壓器的活塞右行時(shí)，其高壓腔輸出高壓油，進(jìn)而使缸2輸出較大的力。

借助增壓器可以榮獲比系統(tǒng)壓力更高的壓力。因?yàn)樵鰤浩髯笥仪坏幕钊娣eA1>A2，按照活塞左右受力平衡原理，因此活塞抬起時(shí)右腔的壓力低于左腔。增壓器提供的高壓供回路中的單作用閥體工作。

B雙作用增壓器的增壓回路

在圖示狀況下，增壓器2的活塞右行，其高壓腔B經(jīng)雙向閥6輸出高壓油，反之，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，增壓器的高壓腔A經(jīng)雙向閥5輸出高壓油。只要電磁閥1不斷地切換，雙作用增壓器2才能不斷地輸出高壓油

3換向回路

【設(shè)置成因】液壓系統(tǒng)在工作循環(huán)中短時(shí)間間歇時(shí)，為提高功率耗損，增加系統(tǒng)咽痛，防止因油壓泵經(jīng)常啟停影響油壓泵的壽命，需設(shè)置換向回路

【液壓泵換向的概念】指油壓泵以很小的輸出功率（接近于零）運(yùn)轉(zhuǎn)。即油壓泵以很低的壓力（接近于零）運(yùn)轉(zhuǎn)或輸出極少流量（接近于零）的壓力油。

【常用回路】

1、利用三位卸荷閥中位機(jī)能的偏壓回路

2、利用兩位兩通閥的偏壓回路

泵可利用M型、H型或K型卸荷閥中位機(jī)能來(lái)實(shí)現(xiàn)升壓換向。

4保壓回路

保壓回路主要是用在油壓回路中，功用是使系統(tǒng)在油壓缸不動(dòng)或由于坯料變型而形成微小位移的狀況下才能保持穩(wěn)定不變的壓力。

保壓回路的分類

保壓回路主要分輔助泵保壓回路，液控雙向閥保壓回路，蓄能器保壓回路，壓力補(bǔ)償變量泵保壓回路四種基本回路。

輔助泵保壓

輔助泵保壓就是運(yùn)用大小兩個(gè)不同流量的水泵，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，大流量泵關(guān)掉，此刻由小流量泵來(lái)做泄露時(shí)補(bǔ)充。因?yàn)樾×髁勘霉β市。虼藢?duì)整個(gè)系統(tǒng)咽痛影響不大。

液控雙向閥保壓

液控雙向閥保壓就是當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，水泵停止工作，此時(shí)利用雙向閥密封功能對(duì)油壓缸進(jìn)行保壓。

蓄能器保壓

蓄能器保壓是當(dāng)壓力達(dá)到一定時(shí)，水泵停止工作，由蓄能器來(lái)補(bǔ)充泄露，保壓時(shí)間的粗細(xì)是看蓄能器體積大小與泄露程度。

壓力補(bǔ)償泵保壓

選用壓力補(bǔ)償泵保壓，壓力穩(wěn)定，效率高，其原理是運(yùn)用壓力補(bǔ)償泵具備流量隨壓力增高時(shí)流量變小的特征來(lái)保壓。

當(dāng)卸荷閥在左位工作時(shí)，油壓缸前進(jìn)壓緊坯料，進(jìn)管路壓力下降。當(dāng)液壓達(dá)到壓力開(kāi)關(guān)的調(diào)整值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)發(fā)信號(hào)使二位二通閥通電，泵即換向，雙向閥手動(dòng)關(guān)掉，油壓缸則由蓄能器保壓。油壓缸壓力不足時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)復(fù)位使泵再次工作。

保壓時(shí)間取決于蓄能器的容量，調(diào)節(jié)壓力開(kāi)關(guān)的通斷調(diào)節(jié)區(qū)間即可調(diào)節(jié)油壓缸壓力的最大值和最小值。運(yùn)用閥體提高重物時(shí)，假若遇見(jiàn)忽然停水狀況，還要避免重物下落。運(yùn)用中央封閉的3位4通閥就可以實(shí)現(xiàn)這一功能。跳閘時(shí)卸荷閥處于中位，中央封閉，使閥體內(nèi)壓力才能維持一段時(shí)間不使重物下落。

5差動(dòng)迅速回路

差動(dòng)回路是從無(wú)桿腔進(jìn)油穩(wěn)壓減壓閥，使有桿腔的油回到無(wú)桿腔。在同一浮力（我們稱作的壓力）下，借助無(wú)桿腔和有桿腔的面積差，形成壓力F差，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)油壓缸抬起。由于有桿腔的油回到了無(wú)桿腔，因此油壓缸能以較迅速度動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)小流量高速率。

運(yùn)用2位3通電磁卸荷閥可以實(shí)現(xiàn)油壓缸的差動(dòng)連結(jié)。

電磁閥跳閘時(shí)，缸蓋差動(dòng)連結(jié)，可以實(shí)現(xiàn)迅速抬起。

電磁閥通電時(shí)，缸蓋為普通連結(jié)，缸蓋以普通速率抬起。

6平衡回路

平衡回路作用是避免或則調(diào)整工作部件因自重而自由下落，調(diào)整下落速率，保證他們?cè)谌我馕恢蒙媳绘i定

為了避免或則調(diào)整臥式油壓缸及其聯(lián)動(dòng)的平行或傾斜運(yùn)動(dòng)的工作部件因自重而自由下落,常常在油壓系統(tǒng)中設(shè)置能形成一定背壓的油壓器件,以調(diào)整工作部件的下落速率,并才能保證他們?cè)谌我馕恢蒙媳绘i定的油壓回路,稱為平衡回路

7鎖緊回路

鎖緊回路的功用是使油壓缸在位置上逗留，且逗留后不會(huì)因外力作用而聯(lián)通位置的回路。如圖所示的即為使用液控雙向閥的鎖緊回路。當(dāng)卸荷閥處于左位時(shí)，壓力油經(jīng)雙向閥1踏入油壓油壓缸左腔，同時(shí)壓力油亦步入雙向閥2的控制油口K，打開(kāi)閥2，使油壓缸右腔的回油可以閥2及卸荷閥流回油箱，活塞往右運(yùn)動(dòng)。反之，活賽向左運(yùn)動(dòng)到了還要逗留的位置，只要使換閥處于是中位，閥的中位為H型機(jī)能（Y型也行）。因此閥1和閥2均關(guān)掉，使活賽單向鎖緊，。在這個(gè)回路中，因?yàn)橐嚎仉p向閥的噴嘴通常為錐閥式結(jié)構(gòu)穩(wěn)壓減壓閥，因此密封性好，泄露很少，鎖緊的精度主要取決于油壓缸的泄露。這些回路被廣泛應(yīng)適于安裝工程機(jī)械，起重機(jī)械，等有鎖緊要求的場(chǎng)合

8雙泵回路

雙泵雙回路分功率調(diào)節(jié)原理。在回路中裝置了兩臺(tái)恒功率變量泵。兩回路都有各自的調(diào)節(jié)器，兩回路工作壓力，在調(diào)節(jié)器上無(wú)聯(lián)系。對(duì)每臺(tái)泵而言均能充分運(yùn)用原動(dòng)機(jī)功率的一半。因此，當(dāng)一回路所運(yùn)用功率增加時(shí)，原動(dòng)機(jī)的剩余功率不能為另一回路運(yùn)用。雙泵雙回路總功率調(diào)節(jié)原理圖，在回路中設(shè)置了兩臺(tái)恒功率?？刂票玫恼{(diào)定功率實(shí)現(xiàn)變功率控制。如果將二次壓力p。饋送到內(nèi)燃機(jī)油門(mén)調(diào)節(jié)器，該回路將能依據(jù)外負(fù)載實(shí)現(xiàn)兩泵總功率與原動(dòng)機(jī)有效功率相匹配適應(yīng)性控制，更充分有效地運(yùn)用原動(dòng)機(jī)的功率。這時(shí)選用恒功率控制原理，保證油壓系統(tǒng)總是消耗定量功率，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)而言，就并非最經(jīng)濟(jì)了。如底盤(pán)油門(mén)降低（而負(fù)載不變）時(shí)，底盤(pán)車(chē)速降低，內(nèi)燃機(jī)的輸出功率N提高，若能相應(yīng)使輸出的油壓功率降低則原動(dòng)機(jī)的功率將得到充分運(yùn)用。又如，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)負(fù)載降低導(dǎo)致其車(chē)速衰退時(shí)，若油壓部份仍保持恒功率輸出，整個(gè)系統(tǒng)的原動(dòng)機(jī)功率不能保持自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

9串聯(lián)同步回路

使兩個(gè)或兩個(gè)以上的油壓缸,在運(yùn)動(dòng)中保持相似位移或相似速率的回路稱為同步回路。在一泵多缸的系統(tǒng)中,雖然油壓缸的有效工作面積相等,并且因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)中所受負(fù)載不均衡,磨擦阻力也不相等,泄露量的不同以及制造上的偏差等,不能使油壓缸同步動(dòng)作。同步回路的作用就是為了擺脫這種影響,補(bǔ)償他們?cè)诹髁可纤鸬淖兓?/p>

10行程控制剎車(chē)式卸荷回路

行程控制剎車(chē)式卸荷回路這些回路中的主管路除受卸荷閥控制外，還受先導(dǎo)閥控制。當(dāng)先導(dǎo)閥在卸荷過(guò)程中向左聯(lián)通時(shí)，先導(dǎo)閥閥心的右剎車(chē)錐將油壓缸右腔的回油通道隨之關(guān)小，使活塞速率慢慢降低，對(duì)活塞進(jìn)行預(yù)剎車(chē)。當(dāng)回油通道被關(guān)得很小(軸向開(kāi)口量尚留約0.2-0.5mm)、活塞速率顯得很慢時(shí)，卸荷閥的控制管路才開(kāi)始切換，卸荷閥心向左聯(lián)通，截?cái)嘀鞴苈吠ǖ?，使活塞停止運(yùn)動(dòng)，并隨雖然它在相反的方向啟動(dòng)。這兒，不論運(yùn)動(dòng)部件原先的速率快慢怎樣，先導(dǎo)閥總是要先聯(lián)通一段固定的行程，將工作部件先進(jìn)行預(yù)剎車(chē)后，再由卸荷閥來(lái)使它卸荷，因此這種剎車(chē)形式被稱為行程控制剎車(chē)式。

行程控制剎車(chē)式卸荷回路的卸荷精度較高，沖破最較小，但因?yàn)橄葘?dǎo)閥的剎車(chē)行程恒定不變，剎車(chē)時(shí)間的粗細(xì)和卸荷沖擊的大小就將受運(yùn)動(dòng)部件速率快慢的影響，因此這些卸荷回路宜用在主機(jī)工作部件運(yùn)動(dòng)速率不大，但卸荷精度要求較高的場(chǎng)合.如：四柱油壓機(jī)、四柱壓力機(jī)、四柱液壓機(jī)的油壓系統(tǒng)中。

11行程繼電器控制的快慢速換接回路

12行程繼電器和電磁閥控制的次序動(dòng)作回路

13行程閥控制的次序動(dòng)作回路

14行程閥控制的快慢速換接回路

15分流閥同步回路

17回油節(jié)流回路

18回油調(diào)速回路

19進(jìn)管路節(jié)流調(diào)速回路

20夾緊回路

21鎖緊回路

22快進(jìn)工進(jìn)回路

21旁管路節(jié)流調(diào)速回路

22平衡回路

23次序閥控制的次序動(dòng)作回路

24調(diào)速閥并聯(lián)的速率換接回路

25調(diào)速閥串聯(lián)的速率換接回路

26壓力開(kāi)關(guān)控制的次序動(dòng)作回路

閥門(mén)廠家專業(yè)針對(duì)各類減壓閥、球閥、防腐閥門(mén)

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