豐田普銳斯使用的CVT無級變速箱規(guī)格為SEAR，是福特公司自己研制的，近來幾年開始大規(guī)模的在奧德賽上裝配使用。經(jīng)過幾年的運行，部份變速箱步入了修理期。而且國外缺乏相關(guān)的資料及組裝經(jīng)驗?，F(xiàn)在這篇文章是我向?qū)ｉT從事福特輪訓(xùn)的人要來的資料整理的，內(nèi)容十分詳盡，對修理奧德賽CVT變速箱有重要的指導(dǎo)意義，其它的CVT變速箱也可以參照。

哪些是CVT變速器?

無級變速器的即將名稱應(yīng)為無段變速，德語全稱~簡稱CVT。無級變速器和普通手動變速器的最大差別，是它省去了復(fù)雜而又呆板的蝸輪組合變速傳動，變速機(jī)構(gòu)的核心組件是兩組帶輪，通過改變驅(qū)動輪與從動輪金屬帶的接觸直徑進(jìn)行變速。無級變速器的傳動效率高且穩(wěn)定，變速范圍可達(dá)5～6，傳動效率可高達(dá)95%，而選用液力變矩器的手動變速器傳動效率只有87%左右，由于無級變速只須要1組兩個帶輪及金屬帶（鏈）便可改變傳動比，而不象4檔或5檔的變速器還要有4～5組蝸桿。當(dāng)前常用的無極變速器的傳動鋼梁主要由輪帶驅(qū)動，它有兩種方式，分別是金屬帶V履帶和金屬鏈帶V履帶，金屬帶V履帶選用一根十分頑強(qiáng)的金屬帶與一對可作軸向聯(lián)通，長度可調(diào)的V型帶輪配合6金屬帶緊壓在V型帶輪上，通過改變帶輪槽的長度來改變金屬帶與帶輪接觸的半徑，進(jìn)而改變傳動比。

無級變速箱的工作原理

CVT變速器的特點

1．通過在內(nèi)燃機(jī)燃燒效率的高領(lǐng)域行使，來到增加汽油經(jīng)濟(jì)性；

2．變速時無沖擊感，使行駛順暢成為或許；

3．由于降低了變速時的動力損失，在行駛中使內(nèi)燃機(jī)連續(xù)的不間斷的驅(qū)動力輸出成為現(xiàn)實。

一、本田思域無級變速器的特性

1、概述

捷達(dá)無級變速器是一種選用主動與從動帶輪以及鋼帶的電控變速器，具備無級前進(jìn)檔變速和二級倒檔變速功能，裝置總成與動機(jī)單缸布置。

2、結(jié)構(gòu)特征

變速器帶有4條垂直軸：鍵入軸、主動帶中間軸、從動帶中間軸以及主傳動軸。鍵入軸和主動帶中間軸與底盤凸輪呈直線布置。主動帶中間軸和從動帶中間軸均由帶活動和固定兩種輪面的帶輪構(gòu)成，兩個帶輪通過鋼帶連接。鍵入軸由太陽輪、行星蝸桿及星體構(gòu)架成：主動帶中間軸包括主動帶輪以及前進(jìn)離合器；從動帶中間軸包括從動帶輪、起步離合器以及與駐車蝸桿一體的后邊從動蝸桿。主傳動軸坐落后邊主動蝸桿與主減速從動帶輪之間6主傳動軸由主減速主動蝸桿和后邊從動組成。當(dāng)變速器的星體蝸桿通過前進(jìn)離合器和倒檔剎車器接合后，動力即由主動帶中間軸傳遞至從動帶中間軸，從而提供了L、S、D、和R檔位

3、檔位選擇

換檔桿共有以下有6種位置：

因為搭載有空擋安全繼電器，因此只有在P和N檔位下才可起動。

4、7速方式（7速方式車型）

此機(jī)型的無級變速器在D和S檔位下具備7速方式，7速方式又分為2種：7速手動方式和7速自動換檔方式。7速手動方式下，變速器可以手動在7種帶輪速比范圍內(nèi)上下變換。此刻，轉(zhuǎn)向換檔繼電器隨時可以被激活，而此繼電器被激活后，7速手動方式即被取消，且步入7速自動換檔方式；在7速自動換檔方式下，駕駛員可以通過轉(zhuǎn)向換檔繼電器，以自動模式在7級速比范圍內(nèi)加減換檔。主繼電器(7SPEEDMODE)(A)和轉(zhuǎn)向換檔繼電器(B)安裝在轉(zhuǎn)向盤上，駕駛員可以按動繼電器進(jìn)行方式和速率等級選擇可調(diào)式減壓閥，無需將手移開轉(zhuǎn)向盤。

5、液壓控制

閥門類別包括主閥門、ATF泵體、控制閥門、ATF油道以及自動閥門。ATF泵體用螺絲固定在主閥門上。主閥門則用螺絲固定在飛輪殼上；控制閥門坐落變速器箱體外部，ATF油道體定位在主閥門上，并與控制閥門、主閥門以及內(nèi)部油壓回路相通；自動閥門定位在后邊外殼上，ATF水泵為擺線式，其內(nèi)定子通過凸緣與鍵入軸連接口帶輪和離合器分別由各自的供油管供油，倒檔剎車器由內(nèi)部油壓回路供油。

6、換檔控制機(jī)構(gòu)

動力系統(tǒng)控制模塊通過電磁閥，對帶輪傳動比變換進(jìn)行控制，PCM接收來自汽車各類傳感和繼電器的鍵入訊號d，PCM操縱無級變速器主動帶輪壓力控制閥和從動帶輪壓力控制閥，以改變帶輪控制壓力；主動帶輪控制壓力施加在主動帶輪上，從動帶輪控制壓力則施加至從動帶輪上J由此可以使帶輪傳動比在其有效范圍內(nèi)進(jìn)行交換。

二、機(jī)械部份

1、離合器／倒檔剎車器

無級變速器通過油壓離合器和剎車器來接合和分離變速器蝸桿。當(dāng)離合器鼓和倒檔剎車器的活塞腔遭到油壓作用時，離合器活塞和倒檔剎車器活塞聯(lián)通，將磨擦片和鋼盤壓緊在一起并鎖定，使其不致爆胎，由此，動力通過已接合的離合器組件傳遞到離合器上輪胎定位的蝸輪，于是通過蝸桿的齒圈傳遞到星體蝸桿。

相反，當(dāng)離合器組件和倒檔剎車器活塞腔解除油壓作用時，活塞將抬起磨擦片與鋼盤，使其自由相對滑動，蝸輪將在軸上獨立旋轉(zhuǎn)，不傳遞任何動力。

變速器剖面圖

2、起步離合器坐落從動帶中間軸的前端部與差速器主動蝸桿蝸桿／分離。因為無液力變矩器，因此無手動離合的作用。起步加快和帶檔泊車就由起步離合器控制內(nèi)燃機(jī)動力傳遞到主前橋。起步離合器所需油壓通過其坐落主動帶中間軸內(nèi)的手動變速器油管提供鐘該離合器鼓上加工有大流量潤滑冷卻孔道。

3、前進(jìn)離合器

前進(jìn)檔離合器與太陽輪蝸桿／分離，它坐落主動帶中間軸的部。

前進(jìn)離合器所需油壓通過其坐落主動帶中間軸內(nèi)的手動變速器油管提供。自動閥掛到D、S、L位時直接供油。

4、倒檔剎車器處于R檔位時，倒檔剎車器將鎖定星體架，倒檔剎車器坐落星體架周圍的后邊外殼內(nèi)部。倒檔剎車器安裝在星體架上，而倒檔剎車片安裝在后邊外殼上務(wù)倒檔剎車器的油壓通過—個與內(nèi)部油壓回路相通的回路提供。剎車器標(biāo)準(zhǔn)間隙0.50-0.70mm。

5、行星蝸桿

星體蝸桿由太陽輪、行星蝸桿和齒圈組成。太陽輪通過凸緣與鍵入軸連接，星體蝸桿安裝在星體架上；星體架坐落鍵入軸端部的星系蝸桿上。齒圈坐落星體架內(nèi)，它與前進(jìn)離合器鼓相聯(lián)。，太陽輪通過鍵入軸將進(jìn)氣道動力鍵入至星體蝸桿，星體架輸出底盤動力。星體蝸桿機(jī)構(gòu)僅適于改變帶中間軸的旋向。在D、S和L檔位（前進(jìn)檔范圍）下，星體蝸桿不自轉(zhuǎn)，也不繞太陽輪回轉(zhuǎn)，．因此星體架將要搖動；在R檔（倒檔范圍）時，倒檔剎車器將星體架鎖定，太陽輪驅(qū)動星體蝸桿搖動，星體蝸桿自轉(zhuǎn)但不繞太陽輪公轉(zhuǎn)，星體蝸桿驅(qū)動圈沿太陽輪相反的旋向旋轉(zhuǎn)。

6、帶輪每位帶輪均有一個活動面和一個固定面。帶輪有效傳動比將隨時接收到來自汽車各類傳感和繼電器的鍵入訊號而變化。主動帶輪和從動帶輪通過鋼帶連接。需得到低帶輪傳動比時量從動帶輪活動面中將被施加高油壓并減少主動帶輪的有效半徑，主動帶輪的活動面少將遭到較低的油壓壓力，以防止鋼帶爆胎；要得到高帶輪傳動比時，主動帶輪的活動面上被施加以高壓并減少從動帶輪的有效半徑，同時從動帶輪活動面上施用較低壓力，以防止鋼帶側(cè)滑。

7、鋼帶

1)鋼帶由大概數(shù)百個鋼片與兩根單層重疊的鋼環(huán)構(gòu)成口此鋼帶與橡膠帶通過張力作用傳遞動力不同，而是通過鋼片的壓縮作用來傳遞動力。

2)鋼片為了傳遞動力可調(diào)式減壓閥，還要與帶輪的傾斜面之間發(fā)生磨擦力，磨擦力通過以下的原理形成。

①次級帶輪的液壓發(fā)揮作用夾緊鋼片

②鋼片被擠向兩側(cè)口

③鋼板環(huán)被拉緊

④鋼板環(huán)形成張力。

⑤初級帶輪外側(cè)的鋼片被夾在帶輪之間。

⑥鋼帶與帶輪之間形成磨擦力。

即：通過壓縮作用傳遞動力的鋼片與為傳遞動力而形成磨擦力的厚板環(huán)分別承當(dāng)作用,因為厚板環(huán)的張力是由整體分散承當(dāng)，因此具備撓度變化較少，持久性強(qiáng)的特性。

安裝要留意旋向。

三、動力步驟

1、P檔位

沒有油壓作用于起步離合器前進(jìn)離合器以及倒檔剎車器上。無動力傳遞至后邊主動蝸桿；后邊主動蝸桿被與駐車蝸桿互鎖的駐車棘爪鎖定。

2、N檔位

從飛輪傳來的底盤動力驅(qū)動鍵入軸，但無油壓作用于前進(jìn)離合器和倒檔剎車器。動力沒有傳遞給主動帶中間軸甚至也沒有油壓作用于起步離合器上。如右圖所示。

3、D、S和L檔（前進(jìn)檔范圍）

前進(jìn)離合器蝸桿；倒檔剎車器分離；起步離合器蝸桿；前進(jìn)離合器和起步離合器上均有油壓作用，使得星系蝸桿驅(qū)動前進(jìn)離合器；前進(jìn)離合器驅(qū)動主動帶中間軸，主動帶中間軸又通過鋼帶驅(qū)動從動帶中間軸：從動帶中間軸通過起步離合器驅(qū)動后邊主動蝸桿；動力傳遞至后邊從動蝸輪和主減速主動齒輪，而主減速主動蝸桿又驅(qū)動主減速從動蝸桿。如圖所示。

4、R檔（倒檔范圍）

前進(jìn)離合器分離；倒檔剎車蝸桿；起步離合器蝸桿，星體架由倒檔剎車器鎖定；太陽輪驅(qū)動星體蝸桿自轉(zhuǎn)，星體蝸桿驅(qū)動齒圈沿與太陽輪相反的旋向旋轉(zhuǎn)；齒圈通過前進(jìn)離向旋轉(zhuǎn)i齒圈通過前進(jìn)離合器鼓驅(qū)動主動帶中間軸，主動帶中間軸通過連接鋼帶驅(qū)動從動帶中間軸；從動帶中間軸通過起步離合器驅(qū)動鏈輪主動蝸桿；動力傳輸至車鉤從動蝸桿和主減速主動蝸桿，于是再驅(qū)動主減速從動蝸桿。如圖所示。

5、倒檔限止裝置

控制在汽車以6mph(10km/h)的速率往前行駛時，假若選擇了R檔位，動力系統(tǒng)控制模塊將輸出訊號，以撥通(ON)限止裝置電磁閥，倒檔限止閥右端的倒檔限止裝置(Rl)壓力即被釋放。倒檔限止閥移至左側(cè)，并封閉相應(yīng)油口，因而截至由自動閥通向倒檔剎車器的倒檔剎車器(RVS)壓力。倒檔剎車器沒有遭到RVS壓力作用，動力沒有傳遞至倒檔方向。

四、電子控制系統(tǒng)

1、電子控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)由動力系統(tǒng)控制模塊(PGM)、傳感器以及電磁閥組成。換檔選用電子形式控制，確保所有條件下的駕駛舒適性。PCM接收傳感、開關(guān)以及其它控制裝置發(fā)送來的鍵入訊號，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，輸出適于底盤控制系統(tǒng)和無級變速器控制系統(tǒng)的訊號。無級變速器控制系統(tǒng)包括換檔控制／帶輪壓力控制、7速方式控制、起步離合器壓力控制、倒檔鎖止控制以及儲存在動力系統(tǒng)控制模塊內(nèi)的上坡邏輯控制。動力系統(tǒng)控制模塊操縱電磁閥對變速器帶輪傳動的變換進(jìn)行控制口如右圖所示。

2、電子器件位置

電子控制系統(tǒng)由動力系統(tǒng)控制模塊(PGM)、傳感器和電磁閥組成。PCM坐落儀表板上部，雜物箱的前面。

3、換檔控制／帶輪壓力控制

動力系統(tǒng)控制模塊將實際行駛條件與存儲的行駛條件進(jìn)行比較，從而進(jìn)行換檔控制，并依照各類傳感和繼電器傳來的訊號即時確定一個主、從動帶輪傳動比。處于D和S檔位時，從動帶輪通過連接鋼帶在2.367-0.407的傳動比范圍內(nèi)以無級模式驅(qū)動從動帶輪；在R檔位下鄉(xiāng)假如踩下加快踏板，傳動比被設(shè)定為1.326，假如抬起加快踏板，則設(shè)定為2.3670帶輪傳動比較低（時速較低）時，從動帶輪遭到高壓作用，以使其保持大半徑，而主動帶輪承受低壓，以保持與從動帶輪成比列的半徑；帶輪傳動比較高時（時速較高）j從動帶輪遭到低壓作用而主動帶輪被施以高壓。動力系統(tǒng)控制模塊操縱帶輪壓力控制閥，對施加于各類帶輪的最佳壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，以提高鋼帶爆胎，延長其使用壽命。如右圖所示。

4、7速手動方式

以D或S檔位行駛時，假若按下主繼電器(7SPEEDMODE)將變速器切換至7速手動方式，則變速器將根據(jù)一定條件，如進(jìn)氣道開度和轉(zhuǎn)速之間的平衡尹手動設(shè)定最佳速率等級。在那些以7級時速滑行的狀況下，變速器將換入超載檔位d假如在D或S檔下泊車時被切換至7速手動方式，則變速器將換入第1速率等級且汽車以1級速起步，換檔指示器顯示所選速率等級數(shù)字。

5、7速自動換檔方式

在7速手動方式下‘，按下轉(zhuǎn)向換檔繼電器，變速器被切換至7速自動換檔方式，且M指示燈亮(ON)。按減號(+)繼電器，變速器調(diào)速至下一更高速率等級；』按下劃線（一）變速器調(diào)低速，換檔指示器顯示所選速率等級數(shù)字9汽車以某一速率滑行時，假若調(diào)低速會造成底盤超載，則變速器將難以調(diào)低速，直到汽車達(dá)到調(diào)低速所容許的速率。：此機(jī)制也具備可以避免底盤超載的手動調(diào)高速區(qū)，以及使汽車平緩行駛并有更多動力打算加快的調(diào)低速區(qū)。

6、起步離合器壓力控制

像油壓變矩器一樣，油壓控制的起步離合器，在D、S、L和R位置時，使起步和慢行趨向平緩。PCM從傳感和繼電器接收訊號，來激勵起步離合器壓力控制閥，以便調(diào)節(jié)起步離合器的壓力。

7、起步離合器的爬行控制功能

五、液壓系統(tǒng)

油壓控制系統(tǒng)通過變速器水泵、閥門和電磁閥進(jìn)行控制。變速器水泵由鍵入軸驅(qū)動。油液從變速器水泵流經(jīng)PH調(diào)節(jié)閥，從而對主動帶輪、從動帶輪和自動閥保持規(guī)定的壓力。閥門類別包括主閥門、變速器水泵體、控制閥門以及自動閥門。主閥門用螺絲固定在飛輪殼上，變速器水泵體用螺絲固定在主閥門上；控制閥門坐落變速器箱體外部；自動閥門用螺絲固定在后邊外殼上。

1、閥體

(1)控制閥門

控制閥門坐落變速器箱體外部，它包括了主動帶輪壓力控制閥、從動帶輪壓力控制閥、起步離合器壓力控制閥、主動帶輪控制閥以及從動帶輪控制閥。如右圖所示

1)主動帶輪壓力控制閥

主動帶輪壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，并由動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制。主動帶輪壓力控制閥向主動帶輪控制閥提供主動帶輪控制力(DRC)。

2)從動帶輪壓力控制閥

從動帶輪壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，并由動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)控制。從動帶輪壓力控制閥向從動帶輪控制閥提供從動帶輪控制壓力(DRC)。

3)起步離合器壓力控制閥

起步離合器壓力控制閥由線性電磁閥和滑閥組成，并由動力系統(tǒng)控制模塊(PGM)控制。起步離合器壓力控制閥按照進(jìn)氣道開度調(diào)節(jié)起步離合器的壓力大小(SC)，并向起步離合提供起步離合器壓力(SC)。

4)主動帶輪控制閥

主動帶輪控制閥對主動帶輪壓力(DR)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并向主動帶輪提供壓力。

5)從動帶輪控制閥

從動帶輪控制閥對從動帶輪壓力(DN)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并向從動帶輪提供壓力。

2、主閥門

主閥門包括PH控制調(diào)節(jié)閥、離合器減壓閥、換檔鎖定閥、起步離合器蓄壓閥、起步離合器換檔閥起步離合器后備閥以及潤滑閥。如右圖所示。

1)PH調(diào)節(jié)閥

PH調(diào)節(jié)閥適于保持手動變速器水泵所提供的油壓，并向油壓控制回路及潤滑回路提供PH壓力。PH壓力是由PH調(diào)節(jié)閥按照PH控制換檔閥提供的PH控制壓力(PHC)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。

2)PH控制換檔閥

PH控制換檔閥向PH調(diào)節(jié)閥提供PH控制壓力(PHC)，從而按照主動帶輪控制壓力(DRC)和從動帶輪控制壓力(DNG)對PH壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3)離合器減壓閥

離合器減壓閥接收來自PH調(diào)節(jié)閥的PH壓力，并對離合器減壓壓力(CR)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

4)換檔鎖定閥

換檔鎖定閥適于切換油液通道，從而在機(jī)電系統(tǒng)發(fā)生故障的狀況下將起步離合器控制從電子控制切換到油壓控制。

5)起步離合器蓄壓閥

起步離合器蓄壓閥對提供給起步離合器的油壓具備穩(wěn)定作用。

6)起步離合器換檔閥

在電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的狀況下，起步離合器換檔閥接受換檔鎖定壓力(SI)，并將潤滑壓力(LUB)旁路轉(zhuǎn)化至起步離合器后備閥。

7)起步離合器后備閥

起步離合器后備閥提供離合器控制B壓力(CCB)，從而在電子控制系統(tǒng)故障狀況下，對起步離合器進(jìn)行控制。

8)潤滑閥

潤滑閥適于穩(wěn)定內(nèi)部油壓回路的潤滑壓力。

3、手動閥門

自動閥門通過螺絲固定在后邊外殼上，它包括主動閥和倒檔限止閥。如右圖所示。

1)自動閥

自動閥按照換檔桿位置，以機(jī)械方法開啟或封閉油液通道。

2)倒檔限止閥

倒檔限止閥由倒檔限止裝置電磁閥提供的倒檔鎖定壓力(Rl)進(jìn)行控制。當(dāng)汽車以大概6mphi(10km/h)'以上的轉(zhuǎn)速往前行駛時，倒檔限止閥將截至通向倒檔剎車器的油壓回路。

4、D檔位·電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的狀況下

電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的狀況下，變速器將構(gòu)建一條臨時油壓回路，以容許汽車?yán)^續(xù)行駛。無級變速器主動帶輪壓力控制閥處的主動帶輪控制(DRG)壓力將超出規(guī)定值，使DRG壓力通向換檔限止閥，使換檔限止閥被移至右側(cè)，來自離合器減壓閥的離合器減壓(CR)壓力產(chǎn)生換檔限止閥處的換檔鎖定裝置(SI)壓力；SI壓力通向起步離合器換檔閥和起步離合器后備閥，并在起步離合器后備閥處成為離合器控制B(CGB)壓力；CGB壓力弄成換檔限止閥處的起步離合器(SC)壓力，而SC壓力將通向起步離合器，使起步離合器接合，汽車即可起步。

5、R檔位一電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的狀況下

電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的狀況下，變速器將構(gòu)建一條臨時油壓回路，以容許汽車?yán)^續(xù)行駛。此刻，通向倒檔剎車器的油壓回路與R檔位時是相似的。無級變速器主動帶輪壓力控制閥處的主動帶輪控制(DRC)壓力將超出規(guī)定值，使DRC壓力通向換檔限止閥，換檔限止閥被移至右側(cè)，來自離合器減壓閥的離合器減壓(CR)壓力產(chǎn)生換檔限止閥處的換檔鎖定裝置(SI)壓力；SI壓力通向起步離合器換檔閥和起步離合器(SC)壓力，而SC壓力將通向起步離合器；起步離合器接合，汽車即可起步。

六、拆裝方法：

1．拆開機(jī)殼上的各類附件，以免翻動波箱中損毀；

2．拆開油底殼，管路板；

3、拆除波箱飛輪外殼及內(nèi)部零件

4．用專用拉馬拉出起步離合器和蝸桿；

5．拆蓋子和內(nèi)部的自動閥；

6．撤除鍵入軸、前進(jìn)離合器、倒檔剎車器、行星蝸桿組、油管等；

7．撤除波箱后邊外殼；

8．拆ATF濾清器和主閥門

9．檢測是否有零件破損，更換受損的零件；

10．后邊外殼總成（連同帶輪和鋼帶）若受損通常作為一個總成來更換；

11．裝復(fù)方法基本上與拆解方法相反；

12.前進(jìn)離合器組裝圖：

離合器間隙0.55-0.85mm

13．剎車器標(biāo)準(zhǔn)間隙0.50-0.70mm

14．用專用工具安裝起步離合器；

六、變速器檢修

液壓檢測

1．檢測波箱油位加注合適；

2．拉緊駐車剎車器，用三角木堵住車輪；

3．撤除尾翼；并讓車輪能自由搖動；

4．底盤怠速后；

5．將液壓表接入下圖中A液壓檢測孔(F)，啟動內(nèi)燃機(jī)，檔位換到D位，加快到，檢測前進(jìn)離合器液壓；

6．將液壓表接入下圖中B液壓檢測孔，啟動內(nèi)燃機(jī)，檔位換到R位，加快到，檢測倒檔剎車器液壓；

7．將液壓表分別接入下圖中C檢測孔(DR)和D孔(DN)，啟動內(nèi)燃機(jī)，檔位換到N位，加快，檢測主動、從動帶輪液壓；

8．將液壓表接入下圖中E液壓檢測孔(LUB)．j啟動內(nèi)燃機(jī)，加快到，檢測潤滑液壓；

9．檢測結(jié)果應(yīng)符合下表范圍。

（留意：變速器失效方式時帶輪壓力可高達(dá)約3.5MPa）

失速實驗：

底盤車速

D、R=2350-

S、L=2800-

常見故障：

福特蒙迪歐CVT最常見的故障就是行駛3萬英里之后，出現(xiàn)不同程度的起步車身抖動現(xiàn)象。更換CVT專用油后，故障減緩或消失。但要根本解決問題應(yīng)當(dāng)擦洗起步離合器相關(guān)管路再用日產(chǎn)故障確診系統(tǒng)HDS做起步離合器的學(xué)習(xí)。

捷達(dá)CVT匹配方式：

一、車輛停止時的設(shè)定：

1、將煞車來起；

2、發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)到正常體溫，電扇轉(zhuǎn)兩次；

3、確定沒有故障碼；

4、關(guān)掉鎖匙；

5、用福特筆記本或HDS跨接SCS線連結(jié)；

6、踩下煞車不動，直至設(shè)定完畢；

7、在無負(fù)荷的狀況啟動內(nèi)燃機(jī)，于是打開前霧燈（設(shè)定時尾燈仍然亮著）；

8、將換檔桿推到N檔，之后換之D，S，L在20秒再推到空檔，重復(fù)兩次；

9、如果D指示燈閃動或亮1分鐘，從第5步再做一次。

二、行駛狀態(tài)下的設(shè)定：

1、啟動，打開車燈；

2、使車輛開到60KM/H，于是不要踩煞車，讓汽車減速，直到停止。

閥門廠家專業(yè)針對各類減壓閥、球閥、防腐閥門

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