燃?xì)?a href='http://gygsps.cn/news/1089.html' title='調(diào)節(jié)閥' target='_blank'>調(diào)節(jié)閥卡澀成因剖析及改進(jìn)1序言青島鋼鐵有限公司動力廠燃?xì)饩C合運(yùn)用發(fā)電車間現(xiàn)有8臺50MW轉(zhuǎn)爐燃?xì)獍l(fā)電鍋爐不銹鋼減壓閥，總裝機(jī)容量400MW，是現(xiàn)在國外冶金企業(yè)規(guī)模最大的轉(zhuǎn)爐燃?xì)饩C合運(yùn)用發(fā)電廠，配套8臺220t/h機(jī)組，機(jī)組的燃料就是煉鋼生產(chǎn)過程中的剩余燃?xì)狻榱藢崿F(xiàn)對燃?xì)夤芫W(wǎng)壓力和發(fā)電負(fù)荷的調(diào)節(jié)，每臺機(jī)組設(shè)計有8臺燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)閥半徑800mm。管件工作原理比較簡略就是執(zhí)行機(jī)構(gòu)接受DCS發(fā)出的4~20mA電壓訊號，經(jīng)過管件定位器將聯(lián)通號轉(zhuǎn)化為氣壓訊號，促使活塞汽缸動作，以便推動閥門閥板動作，改變閥板截流面積，達(dá)到調(diào)節(jié)介質(zhì)流量的功能。雖然在實際使用過程中燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥各種故障較差，從2010年度檢修工廠修理記錄來看，共計處理燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥故障問題98臺次，其中儀表訊號、定位器問題8次，機(jī)械卡澀90臺次，機(jī)械卡澀中僅有3次是濾料壓蓋處過緊，其余的均是在前后輪軸處卡澀。曾經(jīng)即便出現(xiàn)調(diào)節(jié)閥問題，常常是工藝人員從DCS監(jiān)控畫面發(fā)覺調(diào)節(jié)閥的指令與反饋值不對應(yīng)，聯(lián)系熱工儀表人員，儀表人員檢測訊號、線路、都正常，再聯(lián)系機(jī)械修理人員將氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)與閥門部件分離，在不帶閥門閥板的狀況下，發(fā)出訊號與執(zhí)行機(jī)構(gòu)搖動機(jī)械位置是一致的。

機(jī)械人員的處理方法主要是在濾料壓蓋處噴除銹劑潤滑，人工加上管鉗在軸上加力配合，反復(fù)活動?？容^厲害的就用電焊烤軸承處不銹鋼減壓閥，再嚴(yán)重的就須要停爐在管線上開人孔，大錘敲打閥板，儀表人員配合加強(qiáng)氣動執(zhí)行器氣源壓力，現(xiàn)場自動控制球閥定位器，協(xié)助強(qiáng)制活動球閥，然而以上方法沒法解決一時，治標(biāo)不治本，使用2~3個月后會繼續(xù)出現(xiàn)管件不靈活或則卡澀現(xiàn)象。我們小結(jié)多年使用調(diào)節(jié)閥的經(jīng)驗，經(jīng)過細(xì)心的研究，小結(jié)出導(dǎo)致調(diào)節(jié)閥卡澀的成因有如下幾方面。目前大都是平行、正立安裝在水平管線上（閥板軸平行水平面），這些方式是保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)在燃?xì)夤苈返南虏浚⑶议y的差速器處于管線上方，燃?xì)夤苈分械乃?、雜質(zhì)等都會落到或淤塞于車軸承處，日久天長將縫隙沖散，導(dǎo)致磨蝕卡住閥軸。經(jīng)過歷次解體修理發(fā)覺，閥板驅(qū)動軸的軸承與閥門的間隙處被一些異物富有，有泥渣、水、銹蝕等燒蝕。并且原設(shè)計的曲軸寬度太大，調(diào)節(jié)閥的前后軸軸承部位承受閥軸來回?fù)u動的磨擦力，隨著運(yùn)行時間的延長，燃?xì)庵械臒焿m，管線的磨損雜質(zhì)等就容易跨入軸承間隙，減小自身搖動阻力，慢慢積累的混和物都會將縫隙沖散，將閥軸、軸套和閥門固化在一體，妨礙閥軸的靈活晃動?，F(xiàn)在國外所有電廠轉(zhuǎn)爐燃?xì)夤苈范即嬖谥鴩?yán)重的磨蝕現(xiàn)象，燃?xì)夤苈吩獾捷^強(qiáng)的磨蝕，主要表現(xiàn)在補(bǔ)償器會一直洞蝕斷裂，管道上燃?xì)庑孤?、管線上的球閥、減壓閥等部件因為磨蝕未能正常運(yùn)行，轉(zhuǎn)爐燃?xì)獾哪ノg性給設(shè)備運(yùn)行和燃?xì)夤苈穾Ыo了嚴(yán)重的安全隱患。

我們的燃?xì)夤苈吠瑯右泊嬖诰植磕ノg透露氣和補(bǔ)償器波紋管處洞蝕滴水的現(xiàn)象，由此可知對球閥影響只是很嚴(yán)重的，為了對燃?xì)饽ノg狀況進(jìn)行剖析，我們在發(fā)電車間的兩路燃?xì)夤苈诽幏謩e取燃?xì)鈽舆M(jìn)行剖析驗血。低溫的H2、CO、H2O等對鋼鐵亦有相當(dāng)?shù)哪ノg，因為燃?xì)庵泻?，非常是發(fā)電系統(tǒng)通常都在整個燃?xì)夤芫W(wǎng)的旁邊或則末端，管線中有著數(shù)目較差的冷凝水，經(jīng)過測試日鋼電站燃?xì)夤苈分心Y(jié)水pH值在5~6左右，濁度率在2762μs/cm，因此富含大量鐵離子、氯離子、硫酸根離子。部份資料顯示Cl-和SO42-引起撓度磨蝕，就燃?xì)夤苈泛驮O(shè)備的磨蝕型態(tài)而言，主要是非均勻磨蝕，其詳細(xì)表現(xiàn)型態(tài)為：（1）垢下磨蝕，又稱空隙磨蝕；（2）斑紋磨蝕；（3）點(diǎn)磨蝕；（4）磨蝕磨蝕；（5）撓度磨蝕。冷凝水的存在對管線具備一定的磨蝕性，濁度率越高磨蝕速率越快。燃?xì)饨橘|(zhì)灰塵及磨蝕的特征是導(dǎo)致球閥卡澀的主要原因。因為現(xiàn)在燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥沒有投入閉環(huán)手動調(diào)節(jié)運(yùn)行，球閥借助運(yùn)行人員人為通過DCS設(shè)定開度進(jìn)行調(diào)節(jié)，有時負(fù)荷比較穩(wěn)定，閥板長時間處于某一固定的視角，不頻繁活動，也容易導(dǎo)致球閥的動作不靈活。安裝方法由平行安裝改為水平安裝。防止介質(zhì)中雜質(zhì)、水分和灰塵在重力的作用下沉積到軸承間隙處。

因為燃?xì)鈮A性對整個燃?xì)夤苈废到y(tǒng)、大型球閥、補(bǔ)償器等害處較大，已造成公司超高層領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注，公司選用了在TRT入口處燃?xì)夤苈诽幖訃娙芤褐泻偷姆椒?，?jīng)過對發(fā)電煤食道道中冷凝水采樣剖析得悉其pH值為6左右。將螺母規(guī)格降低，后輪套寬度由400減為200，車鉤套寬度由800減為200。材質(zhì)方面由碳鋼，按照J(rèn)B/T1759-2010，改為可鑄銅銅合金，鋼號為：。雖然出現(xiàn)空隙內(nèi)部輕度銹斑現(xiàn)象，因為軸承寬度大為提高，因此磨擦力就相應(yīng)降低了1/2到3/4，球閥動作相對就容易太多。同時也將此項改進(jìn)建議無償提供給供貨廠商，之后再提報這些球閥備件時，要求廠商根據(jù)我們的要求定制。檢修檢測中還發(fā)覺，閥軸下部濾料壓蓋過緊，某些的濾料壓蓋螺栓因轉(zhuǎn)速過大脫落。通過機(jī)加工重新加工壓蓋時，適當(dāng)減小間隙，間隙處用奶油灌滿，防止漏燃?xì)?。改進(jìn)工藝細(xì)則，要求司爐人員每班對所有燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥進(jìn)行活動實驗，并做好表格記錄指令與反饋值，避免閥板長時間固定在某一開度下，導(dǎo)致酸敗固化抱軸。添置4臺備用調(diào)節(jié)閥，輔以替換輪流修理法，就是即便有停爐機(jī)會依據(jù)工藝人員活動實驗狀況，找出卡澀最嚴(yán)重的球閥，進(jìn)行更換。下線的調(diào)節(jié)閥進(jìn)行解體檢修改進(jìn)后，潤滑保養(yǎng)備用，以節(jié)約停爐時間。

每月對在線運(yùn)行的燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥濾料壓蓋，前后軸處加油潤滑，做好設(shè)備的點(diǎn)檢，及時了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。儀控人員做好控制部份（止回閥定位器）設(shè)備的防雨、防腐，定期檢測氣源壓力，各氣源連結(jié)部份有無堵、漏現(xiàn)象，及壓縮空氣質(zhì)量。另外適當(dāng)增加壓縮氣源壓力，減小執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出力。儀表人員通過調(diào)節(jié)定位器前的減壓閥，將壓力穩(wěn)定在0.5MPa左右。每天有停爐整修機(jī)會安排清除管線內(nèi)的污泥、雜質(zhì)碎片等，以降低磨蝕磨蝕。通過制訂更改工藝細(xì)則，使操作人員也時刻關(guān)注調(diào)節(jié)閥的運(yùn)行狀態(tài)，達(dá)到了全員管理設(shè)備的目的，實際上只是狀態(tài)修理方式的一個嘗試。改進(jìn)后降低了修理量，修理周期平均由原來的2~3個月延長到6~8個月，修理女工的勞動硬度大大增加，關(guān)鍵是保證了調(diào)節(jié)閥的靈活、可靠，為機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了設(shè)備保障。此種解決方法還可以推廣到燃?xì)夤苈飞系钠渌⌒颓蜷y。:///-11.html規(guī)格：自動鑄鐵衛(wèi)生級隔膜閥

閥門廠家專業(yè)針對各類減壓閥、球閥、防腐閥門

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