1、減壓閥出現出口壓力幾乎等于進口壓力、不減壓的故障。這一故障現象表現為：減壓閥進出口壓力接近相等，并且出口壓力不隨調壓搖桿的旋轉調節(jié)而變化。

2、因主軸套上或閥門孔沉割槽棱邊上有毛刺或則主襯套與閥門孔之間的間隙里卡有臟物，或則因主襯套或閥孔形位公差超差，形成油壓卡緊，將主襯套卡死在最大開度(max)的位置上，因為開口大，油液不減壓。此刻可依照上述狀況分別采取去毛刺、清洗和修補閥孔和氣閥精度的方式給予排除。

3、因主襯套與閥孔配合過緊，或組裝時拉毛閥孔或銷子，將軸套卡死在最大開度位置上，此刻可選裝合理的間隙。J型減壓閥配合間隙通常為0.007～0.015mm，配前可適當拋光閥孔減壓閥，再配襯套。

4、主襯套短減振孔或電刷孔堵塞，喪失了手動調節(jié)機能，主閥彈簧力將主閥推往最大開度，弄成直通無阻，進口壓力等于出口壓力?？捎忙?.Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通減振孔減壓閥，并進行擦洗再組裝。

5、對J型減壓閥，帶減振孔的減振件是壓入主襯套內的，使用中有或許因輪緣量不夠而沖破。沖破后，使進油腔與出油腔壓力相等(無減振)，而襯套上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，因此主襯套總是處于最大開度的位置，使出口壓力等于入口壓力。此刻需重新加工直徑稍大的減振件并再次壓入主襯套。

6、JF型減壓閥，出廠時泄油孔是用油塞塞住的。當此油塞未擰出而使用時，使主軸套上腔(彈簧腔)困油，造成主襯套處于最大開度而不減壓。J型管式閥與此相似。J型板式閥假如設計安裝板時未使L口連通油池也會出現此現象。

7、對J型管式閥，拆修時很容易將閥蓋裝錯方向(錯90°或180°)，使泄露油口封住，難以排油，導致同上的困油現象，使主閥頂在最大開度而不減壓。維修時將閥蓋組裝方向裝對即可。

8、對JF型減壓閥，縱梁方向裝錯時，會使輸出油孔與泄油孔相連，導致不減壓，也須留意。

關鍵詞：減壓故障排除處理方式

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