《起重貨運(yùn)機(jī)械》2011（10）手動(dòng)裝置因故障損毀，通過自動(dòng)裝置可以隨時(shí)打開夾軌器，能保證裝船機(jī)正常工作和跑到插筋位置。自動(dòng)油壓泵選型主要考慮最大工作壓力、排量、手搖力等參數(shù)。結(jié)合上述夾軌器系統(tǒng)實(shí)際使用仿真狀況可得：自動(dòng)泵工作壓力應(yīng)不高于圖12MPa）；自動(dòng)泵排量不高于次，自動(dòng)泵搖桿最大手搖力約600推桿行程，結(jié)合油壓缸內(nèi)徑規(guī)格可以確定自動(dòng)裝置油箱最小儲(chǔ)油量。自動(dòng)泵應(yīng)自帶換向閥從而回油換向使用，自動(dòng)泵的出入油口均應(yīng)加自動(dòng)閥門。自動(dòng)裝置與現(xiàn)有手動(dòng)打開系統(tǒng)在點(diǎn)用三通接頭連結(jié)，X點(diǎn)坐落油壓缸和雙向可調(diào)節(jié)流閥之間，并在X點(diǎn)與雙向可調(diào)節(jié)流閥之間加1自動(dòng)閥門減壓閥，使用自動(dòng)裝置時(shí)關(guān)掉該自動(dòng)閥門。結(jié)束語(yǔ)通過硬件對(duì)裝船機(jī)夾軌器系統(tǒng)設(shè)計(jì)和使用狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真剖析和比較，有效地反映出夾軌器系統(tǒng)中各參數(shù)變化狀況，同時(shí)也為夾軌器系統(tǒng)自動(dòng)打開裝置擴(kuò)建提供了直接幫助。參考文獻(xiàn)系統(tǒng)建模與仿真［M］．址：上海濱海新城北疆港區(qū)南港路6201號(hào)操作二部編：收稿日期：基于的減壓閥建模與仿真剖析凱里學(xué)院機(jī)械安裝工程大學(xué)成都四川詹陽(yáng)動(dòng)力重工有限公司廣州要：按照減壓閥的工作機(jī)能，利用提供的HCD油壓器件設(shè)計(jì)庫(kù)建立減壓閥的仿真模型，根據(jù)閥的相關(guān)數(shù)據(jù)設(shè)置模型的各項(xiàng)基本參數(shù)，進(jìn)行仿真。

通過調(diào)節(jié)仿真模型的特定參數(shù)對(duì)減壓閥進(jìn)行功耗剖析，以驗(yàn)證模型的正確性，為減壓閥的設(shè)計(jì)和選擇提供了根據(jù)。關(guān)鍵詞：減壓閥；；HCD油壓器件庫(kù)；仿真中圖分類號(hào)：TH137.52文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：（2011）：，，ve，-.Also，el，e.：；；；序言減壓閥通過調(diào)節(jié)將進(jìn)口壓力減至須要的出口壓力，并借助介質(zhì)原本的能量，使出口壓力手動(dòng)保持穩(wěn)定。

減壓閥廣泛適于水壓過低的城市超高層建筑給水管網(wǎng)、礦井等場(chǎng)合，以保證給水系統(tǒng)中各用水點(diǎn)榮獲適當(dāng)?shù)姆?wù)水壓和流量。是系統(tǒng)安裝工程初級(jí)建模和仿真平臺(tái)，它捐助項(xiàng)目：山東省科技計(jì)劃課題（黔科合GZ字［2010］3005）《起重貨運(yùn)機(jī)械》2011（10）提供了系統(tǒng)安裝工程設(shè)計(jì)的完整平臺(tái)，用戶可以在同一平臺(tái)上構(gòu)建復(fù)雜的多學(xué)科領(lǐng)域系統(tǒng)的模型，而硬件中的HCD（-sign）油壓器件庫(kù)功能強(qiáng)悍，可以對(duì)各類油壓器件或油壓裝置建模。其選用結(jié)構(gòu)單元建模，模型較直觀，可在此基礎(chǔ)上進(jìn)行仿真估算和深入的剖析。本文運(yùn)用提供的HCD油壓器件設(shè)計(jì)庫(kù)建立減壓閥的仿真模型，根據(jù)閥的相關(guān)數(shù)據(jù)設(shè)置模型的各項(xiàng)基本參數(shù)并進(jìn)行仿真。通過調(diào)節(jié)特定的仿真參數(shù)剖析減壓閥的功耗，以便驗(yàn)證建模的正確性。輸出荷載端為A，輸出端壓力作為閥的驅(qū)動(dòng)壓力。建立該模型的主要目的是使閥的輸出端就能維持1個(gè)預(yù)定的壓力。彈簧力拿來維持閥的打開狀態(tài)，而驅(qū)動(dòng)壓力則使閥有關(guān)掉的趨勢(shì)。若負(fù)載壓力低，彈簧力將閥打開，流量降低；若負(fù)載壓力高，則閥部份關(guān)掉或全關(guān)掉。后接油箱負(fù)責(zé)回收排油。仿真模型按照?qǐng)D2減壓閥，應(yīng)用庫(kù)構(gòu)造如圖3示的仿真模型。

在圖3中，油壓腔動(dòng)態(tài)特征通過2管線子模型HL000進(jìn)行模擬，驅(qū)動(dòng)腔的容積未考慮壓縮性影響。圖所示的模型沒有考慮泄露，對(duì)輸出端A也沒進(jìn)行穩(wěn)定化處理或設(shè)置減振孔口，閥的工作不理想。模型的基礎(chǔ)上稍加改進(jìn)的系統(tǒng)。管線子模型HL000用壓縮性器件BHC11取代。還要強(qiáng)調(diào)的是，體積變化由油壓腔傳遞到子模型BHC11。中，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)子模型只好提供流量，因此需用油壓節(jié)點(diǎn)來連結(jié)可變孔口和HCD子模型。考慮到左邊減振和鍵入端之間的泄露，在減振孔口附加1并行孔口。綜上所述，圖4所示的仿真模型更合理。參數(shù)設(shè)置參照閥的相關(guān)數(shù)據(jù)，設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)如表1。仿真時(shí)間10s，通訊間隔0.01本系統(tǒng)沒有考慮壓力的動(dòng)態(tài)特征，除BAP12以外的其他子模型的相關(guān)參數(shù)保留默認(rèn)值即可，而BAP12則需給油壓腔子模型提供一定的容積量。當(dāng)位移為0時(shí)，腔長(zhǎng)最小，鍵入量為0?？梢酝ㄟ^設(shè)定子模型BHC11中死體容積來減小鍵入值。將《起重貨運(yùn)機(jī)械》2011（10）系統(tǒng)參數(shù)子模型參數(shù)設(shè)置訊號(hào)源線性減少。壓力源PS00壓力設(shè)為10MPa可變孔口VOR00孔口最大半徑設(shè)為8mm減振孔口BHO11孔口半徑設(shè)為0.活塞半徑10mm活塞桿半徑活塞半徑10mm活塞桿半徑活塞半徑10mm活塞桿半徑0占空比移的開口量為活塞半徑10mm接觸寬度品質(zhì)設(shè)為0.03kg黏度磨擦設(shè)為10位移下限設(shè)為0上限設(shè)為0.000初始位移設(shè)為0.彈簧力設(shè)為200mm控制腔（左BHC11）死體容積設(shè)為2cm，輸出腔（右BHC11）死體容積設(shè)為100cm仿真剖析1）考慮襯套位移與負(fù)載壓力之間的關(guān)系所示的參數(shù)鍵入模型，進(jìn)行仿真，得出襯套位移與負(fù)載壓力之間的關(guān)系，剖析所建立模型的壓力特征。

襯套位移變化曲線如圖5所示，系統(tǒng)負(fù)載壓力變化曲線如圖6所示。由圖5MPa的壓力，而在附近，壓力發(fā)生變化，從閥體位移圖可以發(fā)覺，此刻閥全開。由圖7可以看出，若負(fù)載壓力低，彈簧力將閥打開；若負(fù)載壓力高，則閥部份關(guān)掉或全關(guān)掉。負(fù)載壓力隨閥桿位移變化曲線建立的油壓閥模型符合閥所需的機(jī)能，有較差的壓力特征。2）考慮調(diào)節(jié)減壓閥內(nèi)的彈簧剛度對(duì)閥的流量特征的影響其他參數(shù)設(shè)定不變，通過改變減壓閥內(nèi)的彈簧撓度來剖析輸出流量，因而研究彈簧撓度對(duì)閥的流量特征的影響。選用批處理仿真運(yùn)行機(jī)制，仿真結(jié)果見圖8。曲線mm）下的流量曲線，曲線2為原設(shè)計(jì)彈簧撓度（10《起重貨運(yùn)機(jī)械》2011（10）不同彈簧撓度下輸出流量的曲線圖減壓閥的流量特征是指鍵入壓力一定時(shí)，輸出壓力隨輸出流量的變化而變化的特征。當(dāng)流量發(fā)生變化時(shí)，輸出壓力的變化越小越好。從圖可以看出，曲線1和曲線2的線性變化比較相近，在流量發(fā)生變化時(shí)，輸出壓力的變化均較小，其反映出的流量特征都較差。曲線3、4、5在流量發(fā)生變化時(shí)，輸出壓力的變化逐步擴(kuò)大，閥的流量特征日益變差。通過對(duì)比，原設(shè)計(jì)彈簧撓度（10mm）是較理想的選擇，建構(gòu)出的仿真模型具備較差的流量特點(diǎn)。

3）考慮改變減振孔口半徑對(duì)閥穩(wěn)定性的影響將減振孔口半徑由0.mm分別改為0.mm時(shí)負(fù)載壓力變化曲線，與圖9、圖10對(duì)比，可以發(fā)覺，隨著減振孔口半徑變大，系統(tǒng)顯得不穩(wěn)定。說明在驅(qū)動(dòng)腔內(nèi)或是在HL000管線內(nèi)的1個(gè)很小的容積都可使系統(tǒng)趨向不穩(wěn)定。對(duì)比發(fā)覺，將減振孔口半徑設(shè)為0.推論1）運(yùn)用的圖形化建模方式對(duì)減壓閥進(jìn)行仿真剖析，避開了冗長(zhǎng)的流體估算和大量的mm時(shí)負(fù)載壓力變化曲線圖10減振孔口半徑為1mm時(shí)負(fù)載壓力變化曲線檢測(cè)試驗(yàn)，顯示出硬件是一個(gè)直觀、方便、高效的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)建模與仿真剖析工具。2）利用仿真硬件對(duì)減壓閥進(jìn)行建模和仿真剖析，仿真結(jié)果反映出所構(gòu)造的仿真模型具備較差的功耗特點(diǎn)，是實(shí)際模型的正確反映，為該油壓器件的設(shè)計(jì)和選擇提供了根據(jù)。參考文獻(xiàn)系統(tǒng)建模和仿真［M］．上海：冶金工業(yè)出版社，2003．［3］肖岱宗.仿真技術(shù)及其在油壓器件設(shè)計(jì)和性能剖析中的應(yīng)用［J］．戰(zhàn)艦科學(xué)技術(shù)，2007．編：收稿日期：2011

閥門廠家專業(yè)針對(duì)各類減壓閥、球閥、防腐閥門

當(dāng)前文章標(biāo)簽：減壓閥,系統(tǒng)仿真