1、減壓不穩(wěn)定

在圖1所示的系統(tǒng)中，油壓泵為定量泵，主管路中油壓缸7和8分別由二位四通電液卸荷閥5和6控制運(yùn)動(dòng)方向，電液卸荷閥的控制油液來自主管路。減壓回路與主管路并聯(lián)，經(jīng)減壓閥3減壓后，由二位四通電磁卸荷閥控制油壓缸g的運(yùn)動(dòng)方向。電液卸荷閥控制管路的回管路與減壓閥的外泄管路合流后通入油箱。系統(tǒng)的工作壓力由溢流閥2調(diào)節(jié)。

減壓閥系統(tǒng)例子圖

油壓系統(tǒng)中主管路工作正常，但在減壓回路中，減壓閥的閥后壓力波動(dòng)較大，使油壓缸9的工作壓力不能穩(wěn)定在調(diào)定的壓力值1MPa。在減壓回路中，減壓閥的閥后壓力即減壓回路的工作壓力波動(dòng)較大是頻繁出現(xiàn)的故障現(xiàn)象，其主要成因有以下幾個(gè)方面。

①減壓閥的閥前壓力起伏變化。減壓閥閥后壓力能穩(wěn)定在設(shè)定的壓力值上的前提條件是減壓閥的閥前壓力要低于閥后壓力減壓閥，否則閥后壓力就不或許穩(wěn)定。因?yàn)橛蛪合到y(tǒng)主管路中執(zhí)行機(jī)構(gòu)的載荷不同，工作壓力變化較大，變化的最低壓力值低于減壓閥的閥后調(diào)定的壓力值時(shí)，不會(huì)對減壓閥的閥后壓力形成影響。由于在減壓閥的閥前壓力增加時(shí)，或許要使減壓閥的閥后壓力瞬時(shí)提升，但經(jīng)減壓閥的調(diào)節(jié)作用后能快速恢復(fù)到減壓閥的閥后調(diào)定壓力值；反之，當(dāng)減壓閥閥前壓力增加時(shí)，卻會(huì)使減壓閥的閥后壓力瞬時(shí)減少，但減壓閥將快速調(diào)節(jié)，使閥后壓力升到調(diào)定值。假如減壓閥前壓力的最低值高于閥后壓力值，則閥后壓力就該相應(yīng)增加，而不能穩(wěn)定在調(diào)定壓力值上。因此，當(dāng)主管路執(zhí)行機(jī)構(gòu)的最低工作壓力高于減壓閥的閥后壓力時(shí)，回路設(shè)計(jì)就應(yīng)采取必要舉措，如在減壓閥的閥前增設(shè)雙向閥，雙向閥與減壓閥之間還可以增設(shè)蓄能器等舉措，以避免減壓閥的閥前壓力高于閥后壓力。

②執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)載不穩(wěn)定的減壓回路中，在執(zhí)行機(jī)構(gòu)具備足夠負(fù)載的前提下，減壓閥的闊后壓力能夠保持穩(wěn)定值。也就是說，減壓閥的閥后壓力始終要依照壓力決定于負(fù)載這一規(guī)律，沒有負(fù)載就沒有壓力；負(fù)載低，壓力也低。假如閥后壓力是按某些負(fù)載載荷上調(diào)定，但在工作過程中，負(fù)載降低了，閥后壓力就該增加，并且可降為零壓。負(fù)載減小時(shí)，閥后壓力逐漸減小，當(dāng)壓力隨負(fù)載減小到減壓閥的調(diào)定壓力時(shí)，壓力就不再減小，而是保持在減壓閥的調(diào)定壓力值上。因此在變負(fù)載的載荷下，減壓閥的閥后壓力值是變化的，其變化范圍是在零壓和調(diào)定值之間。

③液壓缸的內(nèi)外泄露。在減壓回路中，壓力油經(jīng)減壓閥減壓后減壓閥，再由卸荷閥控制壓力油的流動(dòng)方向，踏入油壓缸推進(jìn)負(fù)載運(yùn)動(dòng)，來完成一定的動(dòng)作。這時(shí)，假若油壓缸內(nèi)外泄露，非常是內(nèi)泄露，即高壓腔的油壓油經(jīng)活塞與缸筒的間隙或漏水}L洞流人低壓腔，再由管線流入油箱。此刻，但是負(fù)載未變，但泄露也要影響閥后壓力的穩(wěn)定，影響的程度要看泄露量的大小。當(dāng)泄露量較小時(shí)，減壓閥可手動(dòng)調(diào)節(jié)，閥后壓力不會(huì)增加；當(dāng)泄露量較大，但是油壓系統(tǒng)的工作壓力和流量不能補(bǔ)償減壓閥的調(diào)節(jié)作用時(shí)，減壓閥的閥后壓力就不能保持在穩(wěn)定的壓力值上。

④液壓油污染。因?yàn)橛蛪河椭蟹x物較差，使減壓閥內(nèi)調(diào)節(jié)件運(yùn)動(dòng)不暢，并且卡死。如減壓閥的主襯套卡死，閥后壓力就該低于或高于調(diào)定值；假如減壓閥的先導(dǎo)錐閥與噴嘴因?yàn)榕K污而封閉不嚴(yán)時(shí)，減壓閥的閥后壓力就該高于調(diào)定值。因而頻繁檢測油液的污染情況，檢測、清洗減壓閥是很必要的。

⑤外泄管路有背壓。減壓閥的控制管路為泄露，即控制油液推開錐閥后，單獨(dú)回油箱。假如這個(gè)泄露管路上有背壓，則將直接影響促使錐閥壓力油的壓力，因而造成減壓閥的閥后壓力的變化。

不難聽出，系統(tǒng)中電液卸荷閥5和6在卸荷過程中，控制管路的回油量和壓力是變化的。而減壓閥的泄露管路的油液只是波動(dòng)的，兩股油液合流后形成不穩(wěn)定的背壓。經(jīng)調(diào)試發(fā)覺，當(dāng)電液卸荷閥5和6同時(shí)動(dòng)作時(shí)，壓力表10的讀數(shù)達(dá)15MPa，這是由于電液卸荷閥在高壓控制油液的作用下瞬時(shí)流量較大，在泄油管較長的狀況下形成較高的背壓。背壓增高使減壓閥的主閥口開度減小，閥口的局部壓力降低，因此減壓閥的閥后壓力降不下去。

為了排除這一故障，應(yīng)將減壓閥的外部泄油管與電液卸荷閥5和6的控制管路回油管分別單獨(dú)接回油箱(見圖2)，那樣減壓閥的泄露油液便穩(wěn)定地流回油箱，不會(huì)形成干擾與波動(dòng)，閥后壓力才會(huì)穩(wěn)定在調(diào)定的壓力數(shù)值上。

減壓回路

通過以上剖析可以看出，在油壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝的過程中，在了解各器件工作功耗的同時(shí)，認(rèn)真考慮器件之間的各類關(guān)系是否會(huì)互相干擾，是極其重要的。

2、多級(jí)減壓回路在壓力轉(zhuǎn)化時(shí)形成沖擊現(xiàn)象

圖3所示為雙級(jí)減壓回路，它是在先導(dǎo)式減壓閥3遙控管路上接人調(diào)壓閥4，使減壓回路榮獲兩種預(yù)定的壓力。假如將閥5接在調(diào)壓閥4之前，兩級(jí)壓力轉(zhuǎn)化時(shí)會(huì)形成壓力沖擊現(xiàn)象

（與圖1中選用溢流閥和遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的二級(jí)調(diào)壓回路的故障成因類似，請讀者留意剖析對比）。

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