導 讀

如今，在政策的強化扶持之下，氫燃料電池汽車進入快速發(fā)展階段。車載儲氫系統(tǒng)作為燃料電池汽車的儲能單元，主要由儲氫瓶、瓶閥、單向閥、過濾器、減壓閥、壓力傳感器及氫氣管路等零部件組成。

然而，由于氫氣介質(zhì)的特殊性，車載儲氫系統(tǒng)的氫用閥門產(chǎn)品作為氫燃料汽車的安全應用關鍵環(huán)節(jié)，相較于普通流體閥門開發(fā)難度較大，一直處于被國外技術壟斷、長期依賴進口的局面，實現(xiàn)技術與供應的自主化，直接影響著氫燃料電池汽車的生產(chǎn)成本及規(guī)?；瘧谩?/p>

未勢能源基于氫燃料電池汽車的應用需求減壓閥，結合車載儲氫系統(tǒng)功能性、結構性等產(chǎn)品匹配特性，充分發(fā)揮高效儲氫領域?qū)I(yè)技術及研發(fā)優(yōu)勢，通過大量的可行性設計方案和試驗驗證，創(chuàng)新極簡化、一體化設計理念，開創(chuàng)性地運用“三化”（即：結構小型化、模塊集成化、材料輕量化）策略，自主研發(fā)生產(chǎn)的70MPa減壓閥，具備高性價比、高安全標準、短供貨周期等優(yōu)勢，為行業(yè)客戶提供高性價比產(chǎn)品及定制化服務。

結構小型化

減壓閥采用同軸式兩級減壓設計，內(nèi)置過濾器、單向閥、卸荷閥減壓閥，留有高壓、中壓接口，高壓接口可直接連接氣瓶，減少儲氫系統(tǒng)管路的接頭數(shù)量，高壓管路接頭可使儲氫系統(tǒng)布置更加靈活，整體結構更加緊湊，實現(xiàn)真正“小型化”。

模塊集成化

減壓閥內(nèi)部卸荷閥、單向閥采用模塊化設計，實現(xiàn)高度集成化。同時，可作為選配件，為客戶提供靈活選擇。

體積輕量化

閥體采用高強度、輕量化鋁合金材料，耐氫脆、整體重量輕，密封性能好。減壓閥零部件總數(shù)量相較于國際市場主要產(chǎn)品減少30%，重量≤650g，達到輕量化目標。

值得一提的是，該產(chǎn)品已配套多款氫燃料電池車型完成冬季標定、續(xù)航里程等多項整車級工況性能測試，安全標準遠超國內(nèi)外通用安全標準準則，直接打破國際標準“天花板”，綜合性能標準實現(xiàn)與歐盟接軌，且已具備規(guī)?；涮啄芰Γ詢r比優(yōu)勢極具國際市場競爭力，已正式面向全球市場銷售。

目前，基于70MPa減壓閥技術優(yōu)勢，平臺化系列35MPa減壓閥產(chǎn)品，已成功應用于港口拖車、重載物流車、AGV車、轎運半掛車等多款車型，滿足不同場景工況需求。

與此同時，未勢能源年產(chǎn)千套級儲氫系統(tǒng)及閥門產(chǎn)線已正式啟動建設，具備成套系統(tǒng)關鍵技術及核心部件設計、開發(fā)與制造能力。其中，氫用閥門產(chǎn)品規(guī)劃年產(chǎn)5000套，切實推進國產(chǎn)化替代進程，破解細分領域供應保障及成本難題。

閥門廠家專業(yè)針對各類減壓閥、球閥、防腐閥門

當前文章標簽：減壓閥,燃料電池汽車,儲能