波音737客機(jī)引氣系統(tǒng)中有6個(gè)特別重要的活門和調(diào)節(jié)器，不僅之前說(shuō)過(guò)的5級(jí)引氣雙向活門外，也有高壓級(jí)活門，高壓級(jí)調(diào)節(jié)器，壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門，引氣調(diào)節(jié)器，預(yù)冷器控制活門或。

其中高壓級(jí)調(diào)節(jié)器，引氣調(diào)節(jié)器和預(yù)冷器控制活門這三個(gè)調(diào)節(jié)器或活門都有同樣的一個(gè)部件“壓力調(diào)節(jié)閥”即增強(qiáng)閥組件。

它實(shí)際長(zhǎng)那樣：

想像一下，假如我還要實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能，描述如下：

通過(guò)一個(gè)壓力范圍很淺顯的氣源經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)得到一個(gè)壓力穩(wěn)定的氣源，這些調(diào)節(jié)還要時(shí)連續(xù)且穩(wěn)定不銹鋼減壓閥，例如，氣源壓力范圍為15—，但我只須要10psi的壓力，所以就須要有一個(gè)調(diào)節(jié)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)此功能。

01調(diào)節(jié)閥調(diào)壓介紹

我們先看此種類別調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)組成：

這個(gè)組件包括一個(gè)調(diào)壓閥凸緣和和一個(gè)調(diào)壓閥噴嘴，輪緣一端是圓柱形面，輪緣在工作時(shí)插入噴嘴的孔中，通過(guò)彈簧力的作用使其處在相對(duì)合適的位置。如右圖所示。

那這個(gè)東西是怎樣實(shí)現(xiàn)上述調(diào)壓功能的？

上圖中向下的箭頭所示即為未經(jīng)調(diào)節(jié)的氣流壓力，這個(gè)壓力是變化且不穩(wěn)定的。向左的箭頭所示的氣流即為早已經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的穩(wěn)定的壓力。

調(diào)壓閥軸套在無(wú)氣流狀況下，因?yàn)橄虏看髲椈珊蜌鈩?dòng)閥座的綜合作用，其是處在打開(kāi)位置的。

上圖中凸緣是抬起的，處在打開(kāi)位置

將大彈簧消除，在小彈簧的作用下凸緣處于關(guān)掉位置，輪緣頭的面在汽缸孔以內(nèi)。

再回到這張圖，處在開(kāi)位的閥組件在碰到向下的未調(diào)節(jié)氣流時(shí)，會(huì)遭到氣流向上的壓力，因而使閥有向下運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，向下運(yùn)動(dòng)又會(huì)使閥逐漸關(guān)掉不銹鋼減壓閥，且氣流從左邊限流孔踏入腔室A中，A下部的氣動(dòng)閥座會(huì)向下擺脫大彈簧力，并且襯套逐步處于關(guān)掉的趨勢(shì)中，整個(gè)提高閥組件處于那樣的動(dòng)態(tài)平衡中，最后兩側(cè)箭頭下來(lái)的氣流就是具備穩(wěn)定壓力的調(diào)節(jié)以后的氣流。

在霍尼韋爾附件指南中對(duì)調(diào)壓閥組件的描述是那樣的：

Theandservoare-open,,type.Asairflowsthevalve,upandinAorB.AirinAorBactsAorB.Whenairalevel,theforcetoforceandthevalveismovedthe.

按照上圖及英語(yǔ)描述，我們能詳細(xì)了解此種類別調(diào)壓閥的工作狀態(tài)和原理。

02調(diào)壓閥的銹蝕

通常來(lái)說(shuō)，在組裝正確的前提下，這種類型的調(diào)壓閥的使用壽命普遍能達(dá)到10000小時(shí)以上，其實(shí)，若調(diào)壓閥工作環(huán)境惡劣且調(diào)壓梯度特別大的話，其壽命肯定會(huì)受影響。典型的調(diào)壓閥噴嘴孔銹蝕我們可以看見(jiàn)。

磨蝕對(duì)比

調(diào)壓閥襯套的銹蝕通常是錐形面會(huì)出現(xiàn)溝槽和壓坑，這些狀況下就得更換整個(gè)組件了。

銹蝕程度通常的銷釘

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