小編前段時間改進汽缸夾緊壓力，打算在卸荷閥和汽缸之間降低二次減壓閥。通常氣動減壓閥用在氣源部份，調(diào)壓后通過卸荷閥輸出可調(diào)式減壓閥組，都是雙向通氣。小編就碰到一些疑慮，氣動減壓閥能用在卸荷閥和汽缸之間嘛？如果安裝在兩者之間，減壓閥就須要反向流通，會不會形成別的何種影響？！現(xiàn)在小編特此整理了相關(guān)知識，解此疑慮。

減壓閥分類：通常的減壓閥可以分為普通直動式減壓閥，溢流直動式減壓閥和先導式減壓閥。

運用手輪直接調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧的壓縮量來改變閥的出口壓力的閥，稱為直動式減壓。結(jié)構(gòu)如右圖：

1-下閥門2-上閥門3-進氣孔4-手輪5-調(diào)節(jié)桿6-螺絲7-調(diào)壓彈簧8-閥座組件9-襯套密封圈10-反饋管11-襯套12-襯套密封圈13-復位彈簧

工作原理：靠排氣閥口的節(jié)流作用減壓；靠閥座上力平衡作用和溢流孔的溢流作用穩(wěn)定輸出壓力；靠調(diào)整手輪使輸出壓力在可調(diào)范圍內(nèi)任意改變。調(diào)壓時可調(diào)式減壓閥組，搖動手輪，調(diào)壓彈簧被壓縮，促使閥座組件下移，通過氣閥，打開氣閥，則進口氣壓力經(jīng)氣閥節(jié)流利尿，有壓力輸出。出口壓力氫氣經(jīng)反饋管踏入閥座下腔，在閥座上形成一個向下的推力。當此推力與調(diào)壓彈簧力平衡時，出口壓力便穩(wěn)定在一定值。逆向旋轉(zhuǎn)手輪，調(diào)壓彈簧力不斷減弱，氣閥漸漸關(guān)掉，閥座下腔中的壓縮空氣，經(jīng)溢流孔不斷從進氣孔排出，直到最后出口壓力降為零。

溢流式減壓閥常適于二次側(cè)負載變動的場合，如進行經(jīng)常調(diào)整的場合、二次側(cè)有容器（如汽缸）的場合。

通過結(jié)構(gòu)原理剖析可知：減壓閥進口壓力小于調(diào)定壓力時,減壓閥起減壓作用，減壓閥的出口壓力為恒定的調(diào)定壓力值；當進口壓力高于減壓閥的調(diào)定壓力，進口壓力和出口壓力相等，減壓閥常開，不調(diào)壓。

因此得出推論：直動減壓閥是否可以安裝在卸荷閥和汽缸之間，取決于減壓閥調(diào)定壓力和汽缸回程時的背壓。假如背壓大于調(diào)定壓力，減壓閥常通；假如背壓小于調(diào)定壓力，減壓閥趨向閉合，汽缸排除二氧化碳只好通過減壓閥溢流孔排出！

為了避免背壓小于減壓閥調(diào)定壓力的狀況出現(xiàn)，我們可以直接采用雙向減壓閥或則可以在減壓閥兩段并聯(lián)雙向閥，其實我們也可以在汽缸尾端直接串聯(lián)迅速進氣閥，將二氧化碳直接排到大氣中！

寫的有些冗長，你們都讀懂了嗎？！歡迎關(guān)注小編輯！

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當前文章標簽：減壓,壓力,氣缸