油壓傳動是以壓力油或壓縮空氣為工作介質，進行能量轉化、傳遞和控制的傳動。油壓傳動系統(tǒng)通常由四大部份組成：動力部份———液壓泵；執(zhí)行部份———液壓缸；控制部份———各種油壓閥；輔助部份———油箱、壓力表、管道等。

在油壓傳動系統(tǒng)中，拿來控制油液壓力高低或借助壓力變化實現某些動作的控制閥稱為壓力控制閥，簡稱壓力閥。壓力控制閥的種類太多，按其用途不同分為溢流閥、減壓閥、順序閥和壓力開關等。他們通常都是運用油液壓力與彈簧力相平衡這一基本原理進行工作的。

因為溢流閥、減壓閥、順序閥這三種閥的工作原理、內部結構、職能符號存在巨大的相同性，造成師生在平時的學習和剖析理解油壓系統(tǒng)圖、檢測系統(tǒng)故障過程中很容易混淆。因而，正確理解三種閥的工作原理和職能符號，把握有效的故障剖析方式，對油壓系統(tǒng)的整體研究有著十分重要的意義。

閥的作用

溢流閥的主要作用有兩方面：一是溢流和保持系統(tǒng)（或回路）的壓力穩(wěn)定作用；二是避免系統(tǒng)缺相，起限壓保護作用。幾乎在所有的油壓系統(tǒng)中都要用到它，其功耗的優(yōu)劣對整個油壓系統(tǒng)的正常工作有巨大影響。

減壓閥是使出口壓力高于進口壓力的一種壓力控制閥。其作用是拿來減少油壓系統(tǒng)中某一回路的油液壓力，使用一個油源能同時提供兩個或幾個不同壓力的輸出。之外，在油液壓力不穩(wěn)定時，在回路中串入一減壓閥可得到一個穩(wěn)定的較低的壓力。常用的是定值輸出減壓閥。

次序閥的功用是以系統(tǒng)壓力為訊號對多個執(zhí)行器件的動作次序進行手動控制的閥。在次序閥進口處的流體壓力未達到閥的調定壓力時，其出口沒有流體流出；當進口壓力達到調定壓力時，閥口開啟，將所在通道自行撥通，使各執(zhí)行器件按規(guī)定的次序動作。

閥的工作原理

壓力控制閥的共同特征是：運用作用于軸套上的液壓力和彈簧力相平衡來進行工作。他們都有直動式和先導式之分，直動式的結構簡略，工作原理也比較容易理解，這兒我們主要對三種閥的先導式進行比較。

2．1先導式溢流閥

先導式溢流閥分為主閥和先導閥兩部份。先導閥是一個小規(guī)模的錐閥式直動式溢流閥，其彈簧適于調定主閥部份的溢流壓力。主閥的彈簧不起調壓作用，僅是為了擺脫磨擦力使主氣閥及時回位而設置。主襯套的上方開有減振孔，系統(tǒng)壓力油通過進油口抵達主襯套的下方，并通過減振孔抵達導閥的右端。

（1）當先導閥上的斥力不足以擺脫先導閥彈簧的斥力時，先導閥關掉，沒有油液流過減振孔，因此主襯套兩端壓力相等，在較軟的主閥彈簧的作用下主襯套處于最上端位置，進出油口隔間，沒有溢流。

（2）當先導閥上的斥力減小到足以擺脫先導閥彈簧的斥力時，先導閥打開，壓力油就可通過減振孔，經先導閥流回油箱，因為減振孔的作用，使主襯套下端壓力p2大于上端壓力p1，形成壓力差Δp=p1-p2。當Δp的斥力大于主襯套的彈簧彈力和閥的自重時，主閥關掉。當Δp的斥力小于主襯套的彈簧彈力和閥的自重時，主閥打開，穩(wěn)壓溢流或安全保護。

2．2先導式定值輸出減壓閥

先導式減壓閥也由主閥和導閥組成。減壓閥的主襯套上方同樣開

有減振孔，油壓油壓力由進口P1經減壓口變?yōu)镻2，再經通道步入主閥的下腔，再經減振孔步入主閥的上腔和先導閥的前腔，壓力為P3，之后通過錐噴嘴的減振孔后作用在先導閥上。

（1）當P3形成的斥力大于先導閥彈簧預緊力時，先導閥關掉，主閥上下兩端不形成壓力差；

（2）當閥前壓力下降，閥后壓力P3逐漸下降，當P3形成的斥力小于先導閥彈簧預緊力時，先導閥打開，主閥上下兩端形成壓力差，主氣閥增強，起減壓作用。2．3先導式次序閥

先導式次序閥也由導閥和主閥組成。主襯套的頂部也開有減振孔，系統(tǒng)踏入的油壓油先抵達襯套的中部，并通過閥內部油孔經過減振孔，抵達導閥的右端。

（1）在其壓力未達到閥的調定壓力之前，閥口仍然是關掉的；

（2）達到調定壓力以后，導閥開啟泄油，油不淤塞過減振孔形成節(jié)流作用，使主襯套上下形成壓力差Δp，Δp隨著進油壓力的減小而減小，當Δp足以擺脫主襯套阻力的時侯，主襯套開啟，使進出油口相連，那樣閥后的執(zhí)行機構通入壓力油，開始動作。

小結：從以上表述可以得出三種閥的相似點1）三種閥都由主閥和導閥組成。

2）主襯套都有減振孔，且是主襯套上下產生開啟壓力差Δp的直接成因。

3）當Δp超出主閥彈簧彈力（閥的自重和阻力忽視）時，主襯套才開啟。

4）在壓力條件變化時，三種閥襯套的位移相似，但閥開度變化不同。

職能符號

油壓閥的職能符號，實際上是閥的作用和結構的綜合反映。主要從四個方面進行比較：

3．1主襯套初始位置

溢流閥在工作中通常作為穩(wěn)壓閥和安全閥，只有在壓力過高時，才開啟溢流，所以在初始狀況下閥內管路應當是斷掉的，溢流閥為常閉閥。減壓閥為低壓大道供油，未工作的初始狀態(tài)下閥內管路應當是連通的，減壓閥為常開閥，也是條件變化時穩(wěn)壓減壓閥，開度逐漸變化而已。次序閥作為壓力繼電器，未工作的初始狀態(tài)下閥內管路應當是斷掉的，次序閥為常閉閥，當有壓力訊號時閥口才開啟。

3．2控制主襯套動作的液壓力的訊號來源

從工作原理和圖形符號（實線）可以看出，溢流閥主襯套的動作受閥前壓力即進油壓力控制。減壓閥主襯套的動作受閥后壓力即出油壓力影響。次序閥主襯套的動作也受閥前壓力即進油壓力影響。

3．3閥后的連結結構

溢流閥為了實現通暢的溢流泄壓是將多余的油液排入油箱，所以其出油口應當直接連結油箱，以減少回油背壓（此刻回油背壓可以看做是零）。減壓閥是為了榮獲穩(wěn)定的低壓油液，閥后為低壓管道穩(wěn)壓減壓閥，將增加壓力后的油液提供給執(zhí)行器件等。次序閥是為了實現不同大道上執(zhí)行器件的先后動作，所以其閥后應為某一油壓大道。

3．4閥的泄油模式

溢流閥的出油口是通油箱的，因此它的導閥的彈簧腔和泄漏油可通過閥門上的通道和出油口相連，何必單獨外接油箱，即選用內部泄油的方法。而減壓閥和次序閥閥后都是供油的大道，導閥的泄油應當另設大道，即泄露。

小結：從以上表述可以得出以下看職能符號區(qū)分三種閥的方式：

（1）首先從閥的泄油模式辨認出那個閥為溢流閥（出油口連結油箱的）；之后剩下的閥中襯套常開的是減壓閥，襯套常閉的是次序閥。

（2）首先從閥的泄油模式辨認出那個閥為溢流閥（出油口連結油箱的）；之后剩下的閥中主襯套兩側用實線連結進油口的是次序閥，主襯套兩側用實線連結出油口的是減壓閥。

（3）首先從主襯套初始位置判斷出那個閥為減壓閥（常開的）；之后從閥的泄油模式比較，出油口直接連結油箱的是溢流閥，出油口后是供油大道的是次序閥。

故障剖析

先導式溢流閥、先導式減壓閥、先導式次序閥三種壓力控制閥的

故障的最終表現為軸套的動作不精確，所以在剖析故障過程中，首先要確定為哪種壓力控制閥，考慮該閥的作用、工作原理和結構，再者按照故障特征剖析該閥軸套在鑄件中所處位置的變化（閥口開度變大或變小），最后剖析造成襯套處于該位置的成因，即可推論出造成該閥故障的或許情況，因而針對各類或許的狀況進行逐一檢查和推行相應的故障排除。

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